جزییات کامل توافق‌های حمل و نقلی با ایتالیا و فرانسه

به گزارش ایسنا، اصغر فخریه کاشان درباره دستاوردهای سفر به ایتالیا و فرانسه گفت: دکتر آخوندی تاکید زیادی بر ایجاد شبکه هوایی داخلی بین شهری دارند تا فرودگاه‌های کوچک رونق بیشتری بیابند. این فرودگاه‌ها به هواپیمای کوچکی نیاز دارند که ایتالیایی‌ها به طور مشترک با فرانسوی‌ها تولید می‌کنند. برای تامین این هواپیماها مذاکراتی با ایتالیایی‌ها داشته‌ایم و امیدواریم این هفته به تهران بیایند و بتوانیم این تفاهم‌نامه‌ها را نهایی کنیم.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل درباره جزئیات این مذاکرات گفت: با ایتالیا مذاکراتی را برای خرید هواپیمای کوچک و استفاده از آن‌ها در فرودگاه‌های منطقه‌ای داخل کشور انجام دادیم تا به جای این‌که مسافران در مسیرهای کوتاه مانند گرگان ساری، مشهد – بجنورد یا بجنورد سبزوار به مرکز استان بروند بتوانند در این شبکه هوایی داخلی بین‌شهری رفت و آمد کنند. یعنی خطوط جدیدی به وجود خواهد آمد و در مسیرهای کوتاهی که پرواز نداشتیم هم این تردد هوایی صورت می‌گیرد.

وی درباره مذاکرات در حوزه حمل و نقل ریلی توضیح داد: مذاکرات مقدماتی نیز برای خرید واگن و احداث خط‌ راه‌آهن با شرکت‌های ایتالیایی داشتیم که باید ادامه پیدا کند تا به نتیجه برسد.

خواهرخواندگی‌هایی بین بنادر ایران و ایتالیا در ماه‌هایی آینده اجرایی می‌شود

فخریه کاشان درباره وضعیت حمل و نقل دریایی و جایگاه آن در مذاکره با طرف ایتالیایی توضیح داد: خواهرخواندگی‌هایی بین بنادر ایران و ایتالیا با هدف ایجاد همکاری‌های فنی بین دو کشور انجام شده است که در ماه‌های آینده به قرارداد‌های اجرایی تبدیل خواهد شد.

وی درباره محور اصلی مذاکرات در سفر را به فرانسه را مربوط به حمل و نقل هوایی دانست و اظهار کرد: مذاکره‌هایی که با ایرباس از ماه‌های گذشته آغاز شده بود به نتیجه رسید و ۱۱۸ هواپیمای نو از انواع آن از جمله ایرباس ۳۲۰، ۳۳۰، ۳۵۰ و ۳۸۰ خریداری می‌شود که تا سال ۲۰۲۳ به تدریج تحویل ایران می‌شود. خرید این هواپیماها کشور را در جایگاهی قرار می‌دهد که در چشم‌انداز توسعه ایران در نظر گرفته شده است. یعنی ایران به هاب منطقه و کشور اول منطقه تبدیل می‌شود و امیدواریم در بخش هوایی به این جایگاه برسیم.

شبکه هوایی کشور برای بهره‌برداری از امکانات جدید آماده می‌شود

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل خرید هواپیماها را مستلزم تامین زیرساخت‌ها، مسائل فنی، آموزش و نکات دیگری دانست که در بخش بهره‌برداری وجود دارد و به پایگاه خبری وزارت راه افزود: همزمان با نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی، باید در بخش‌هایی مانند زیرساخت و مسائل فنی نیز پیشرفت‌هایی به دست بیاید لذا آن‌چه با ایرباس توافق شد شامل دو بخش است. بخش نخست مربوط به خرید هواپیما و بخش دیگر آماده کردن شبکه هوایی کشور برای بهره‌برداری هر چه بهتر از این موقعیت است.

فخریه کاشان درباره مهمترین نکات مذاکره با ایرباس در این سفر گفت: قرار شد شرکت ایرباس شرکت‌های داخلی ایران که در حوزه ساخت قطعات هواپیما و ارائه خدمات بخش مهندسی، نرم افزار و ساخت قطعه مربوط به هواپیما فعال هستند را بررسی کنند و درجه کیفی آن‌ها را ببینند تا آن شرکت‌هایی که از کیفیت لازم برخوردار نیستند بتوانند گواهینامه‌های بین‌المللی را دریافت کنند و ایرباس از قطعات و خدمات این شرکت‌ها در سایر کشورها استفاده کند.

ساخت ترمینال جدید فرودگاه امام در مدت یک سال

وی افزود: همزمان مذاکراتی با شرکت ا.د.پ (A.D.P) و بوی فرانسه برای فعالیت در فرودگاه‌ امام خمینی (ره) نیز انجام شد که شامل سه بخش است. قرار شد در فرودگاه امام خمینی (ره) به سرعت و ظرف یک سال از شروع قرارداد ترمینالی را بسازیم که بتواند ۳.۵ میلیون نفر به جمعیت مسافران هوایی اضافه کند. شرکت ا.د.پ متعهد شده یک سال بعد از شروع قرارداد این ترمینال را به پایان برساند و بتوانیم از آن بهره‌برداری کنیم. برنامه دیگر بازسازی ترمینال موجود است و پروژه دیگر ترمینال جدیدی است که ظرفیت ۴۰ میلیون مسافر را داشته باشد.

فخریه کاشان درباره نحوه قراردادهای سرمایه‌گذاری توضیح داد: همه قراردادها به روش BOT انجام می‌شود و شرکت‌های ا.د.پ و بوی باید در طراحی مهندسی، ساخت و بهره‌برداری از نیروها و شرکت‌های ایرانی استفاده کند. در بخش ساخت حداقل باید ۵۱ درصد به شرکت‌های داخلی داده شود. علاوه بر این همکاری ایران با این دو شرکت به صورت مشارکت خواهد بود که ۶۰ درصد آن سهم ایران و ۴۰ درصد سهم ایران است اما ۱۰۰ درصد هزینه را این شرکت‌ها تامین خواهند کرد و به تدریج از سود پروژه برداشت می‌کنند.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل درباره جزئیات بهره‌برداری از این پروژه‌ها اظهار کرد: در بخش بهره‌برداری یک شرکت بین شرکت ا.د.پ و شرکت شهر فرودگاهی با نسبت سهم ۵۰ درصد تاسیس می‌شود و بهره‌برداری بر عهده آن شرکت واسط خواهد بود و به تدریج بهره‌برداری به ایرانی‌ها منتقل می‌شود. شبیه همین کار با شرکت ونسی فرانسه برای دو شهر مشهد و اصفهان نیز انجام شده است. سه ماه با شرکت‌های ا.د.پ و ونسی زمان در نظر گرفته شده است که نقشه‌های مهندسی را آماده کنیم و مناقصه‌ها را برگزار کنیم و درباره قیمت به نتیجه مشخصی برسیم. بعد از سه ماه اختیار با ایران است و به هر دلیلی احساس کردیم قیمت مناسب نیست یا شرایط مطابق با خواسته ما نبود می‌توانیم بدون تعهد و خسارت جدا شویم البته هدف اصلی ما این است که در این سه ماه ساختاری بسازیم که از لحاظ حقوقی، اقتصادی و شرایط کشور مناسب باشد.

امکان واگذاری ۱۱۸ هواپیمای ایران‌ایر به سایر شرکت‌های هوایی ایران

فخریه کاشان در پاسخ به این سوال که آیا تمامی ۱۱۸ هواپیمای خریداری شده متعلق به ایران ایر است؟ گفت: همه هواپیما‌ها به ایران ایر تعلق دارد اما این شرکت اجازه دارد با تایید فروشنده آن‌ها را به شرکت‌های دیگر واگذار کند.

وی درباره برنامه‌های وزارت راه و شهرسازی برای راه‌اندازی قطار پرسرعت در کشور گفت: در حال حاضر فقط مسیر تهران قم اصفهان است که قرارداد آن با چینی‌ها قبلا منعقد و ال‌سی آن نیز فعال شده است. در آن‌جا قرار است بابت قطارها و تجهیزات برقی در صورت لزوم از اروپایی‌ها استفاده کنیم ولی هزینه آن را چینی‌ها پرداخت می‌کنند. در مسیر تهران مشهد هدف ما برقی کردن مسیر است و چینی‌ها اعلام کرد‌ه‌اند که اگر این قطار سریع‌السیر شود احتمالا soft loan خواهند داد و ممکن است در این پروژه از soft loan چینی‌ها استفاده کنیم.

فخریه درباره جایگاه حوزه ساختمان و مسکن در گفتگو با طرف‌های خارجی از جمله فرانسه و ایتالیا گفت: در این حوزه نیازی به خارجی‌ها بجز در بحث‌های تکنیک ساخت، انرژی‌های نوین، بهره‌برداری و مدیریت شهری، طراحی شهری نداریم و به مصلحت کشور نیست که کار ساختمانی را به کشورهای دیگر واگذار کنیم.

شیطنت برخی شرکت‌های هواپیمایی در پیش‌خرید هواپیماها

وی درباره زمان عملیاتی شدن قراردادهای منعقد شده در سفر به ایتالیا و فرانسه پیش‌بینی کرد: امیدواریم یک یا دو هواپیما را قبل از عید نوروز بتوانیم تحویل بگیریم. هواپیما بر خلاف کالاهای دیگر است که بتوان به راحتی انتقال دارد. هواپیماهای مدنظر باید ساخته شود و معمولا شرکت‌های سفارش دهنده از ۴ تا ۵ سال پیش سفارش می‌دهند. رقبای ما نیز برای این‌ که مبادا ما بتوانیم قرارداد خوبی منعقد کنیم شیطنت‌هایی می‌کنند و حتی در مواقعی که به هواپیمای جدید نیاز نداشته باشند سفارش می‌دهند و رزرو می‌کنند. در نتیجه زمانی که کشورهای دیگر به هواپیما نیاز دارند باید رزرو آن‌ها را خریداری کنند که سودی نیز از این راه به دست می‌آورند.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل افزود: این‌که ایران در سال‌های ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۲ توانسته ۱۱۸ هواپیمای نو خریداری کند اتفاق ارزشمندی است و می‌تواند نیازهای داخلی، منطقه‌ای و همچنین نیازهای دوربرد مانند سفر هوایی به چین، کوالالامپور، نیویورک یا تورنتو را اگر دایر شود برطرف کند. در صورت تامین هواپیماهای مورد نیاز پروازها به طور مستقیم انجام خواهد شد که زمان مورد نیاز برای سفر کاهش خواهد یافت و هزینه‌ها نیز کمتر می‌شود.

وی در پایان گفت: در بسیاری از این کشورها که پرواز مستقیم نداشتیم اما در برخی دیگر از مسیرها دلیل اصلی که سبب دو بخشی شدن پروازها می‌شد مشکل سوخت بود که این مشکل رفع شده و از حدود یک هفته پیش تاکنون پروازها از شهرهایی مانند پاریس، فرانکفورت و لندن مستقیم به تهران انجام می‌شود.