بازپس‌گیری سهم ایران در صنعت هوایی جهان
این ٢٠ فروند هواپیما شامل هواپیماهای کوتاه‌برد و کم‌هزینه است که برای پروازهای داخلی و منطقه‌ای استفاده می‌شود. این موضوع درحالی اتفاق می‌افتد که بخشی از قرارداد با ایرباس برای خرید هواپیماهای پهن پیکری بوده است که هم‌اکنون در سرشناس‌ترین ایرلاین‌های دنیا مورد استفاده قرار می‌گیرد. این هواپیماها دوربرد به شمار آمده و برای پرواز …
این ٢٠ فروند هواپیما شامل هواپیماهای کوتاه‌برد و کم‌هزینه است که برای پروازهای داخلی و منطقه‌ای استفاده می‌شود. این موضوع درحالی اتفاق می‌افتد که بخشی از قرارداد با ایرباس برای خرید هواپیماهای پهن پیکری بوده است که هم‌اکنون در سرشناس‌ترین ایرلاین‌های دنیا مورد استفاده قرار می‌گیرد. این هواپیماها دوربرد به شمار آمده و برای پرواز به مسافت‌های طولانی کاربرد دارند. فرهاد پرورش مدیرعامل ایرانایر با بیان اهمیت نوسازی صنعت هوایی ایران تأکید می‌کند، ایرانایر زمانی پنجمین ایرلاین برتر جهان بود اما امروز به دلیل کمبود و فرسودگی ناوگان تنها به ٢٩ نقطه جهان پرواز بین‌المللی داریم، این درحالی است که در برخی مسیرها مانند سنگاپور، توکیو و سئول نیز با وجود برخورداری از مجوز پرواز به دلیل نبود هواپیمای مناسب پرواز مستقیم نداشتیم. پرورش همچنین تأکید کرد: ایرانی‌ها سالانه پنج‌میلیارد دلار برای سفر به ایران به شرکت‌های خارجی پرداخت می‌کنند و این نشان می‌دهد تعداد هواپیماهای شرکت‌های ایرانی و مسیرهای بین‌المللی ما کافی نیست که درصورت افزایش هواپیماها بخش عمده ارز وارد ایرلاین‌های داخلی می‌شود و اشتغال‌زایی مناسب دارد. مدیرعامل ایرانایر همچنین درباره مدل خرید هواپیما توسط ایرلاین‌های ایرانی توضیح داد: سال گذشته مصوبه‌ای در صندوق توسعه ملی به تصویب رسید تا ایرانایر بتواند برای خرید هواپیماهای نو از منابع مالی این صندوق استفاده کند و ما درصددیم بخشی از این ١٥درصد را از محل آن تأمین کنیم. پرورش افزود: بخشی دیگر از این منابع را می‌توانیم از فاینانس خارجی و بانک‌های داخلی تأمین کنیم و اگر این قضیه عملی نباشد، ایرباس وعده داده است از طریق فاینانس بخشی از این ١٥درصد را تأمین کند. او گفت: همه این هواپیماها به صورت اجاره به شرط تملیک خریداری شده و با پرداخت اقساط آن مالکیت این هواپیماها به ایرانایر منتقل می‌شود. مدیرعامل ایرانایر رقابت با ایرلاین‌های خارجی، توسعه بخش فنی و مهندسی و افزایش درآمد را از مزیت‌های ورود ناوگان هوایی نو به ایرانایر دانست و افزود: افزایش مسیرهای داخلی و خارجی نیز می‌تواند بنیه مالی ایرانایر را تقویت کند. پرورش درباره جزییات ورود ناوگان جدید نیز توضیح داد: تحویل ٢ تا ٣ فروند هواپیمای ایرباس به هما تا پایان سال قطعی نیست چون کمپانی ایرباس هواپیمای آماده تحویل به این زودی ندارد. از این گذشته از پارسال و با آغاز برجام مذاکرات با ایرباس آغاز شد، در این جلسات آنها مرتب اعلام می‌کردند که از سال ٢٠١٧ می‌توانند هواپیما به ما تحویل دهند، اما ما تأکید کردیم که از سال ٢٠١٦ تحویل هواپیما آغاز شود. پرورش افزود: حدود ٥ تا ٨ فروند هواپیمای ایرباس در این قرارداد در سال ٢٠١٦ میلادی تحویل خواهد شد. البته ما باید ابتدا هواپیماها را ببینیم و سیستم آنها را مطابقت دهیم که مناسب شرایط ماست یا خیر و اگر مناسب بود، وارد می‌کنیم. او با اشاره به استفاده از هواپیماهای بزرگ ٣٨٠ ایرباس در فرودگاه‌های ایران افزود: برای نشست و برخاست هواپیماهای پهن پیکر در فرودگاه‌ها باید زیرساخت‌های آن آماده شود و بنا شده است ایران متناسب با آماده‌سازی زیرساخت‌های فرودگاهی خود، ناوگان جدید را تحویل بگیرد.
179/
